Por Mauro Zafalon
A melhora no ritmo de colheita da soja e a elevação do valor do diesel esquentaram os preços do frete nas últimas semanas nas regiões produtoras de grãos.
Em janeiro, o valor médio do transporte de uma tonelada de soja de Sorriso (MT) a Santos (SP) custava R$ 300,00. Subiu para R$ 350,00 em fevereiro, e já está em R$ 375,00 neste mês, uma alta de 25% no ano.
A aceleração foi ainda maior no percurso de Sorriso a Miritituba (PA), a chamada saída pelo Arco Norte. O valor da tonelada saiu de R$ 160,00 em janeiro para R$ 230,00 em fevereiro. Atualmente está em R$ 250,00, com evolução de 56% no período.
Thomé Luiz Freire Guth, superintende de Logística Operacional da Conab (Companhia de Nacional de Abastecimento), afirma que há uma tendência maior de saída pelos portos do Norte. O embarque de grãos de Mato Grosso, principal produtor nacional, já é maior pelos portos do Arco Norte do que pelos do Sudeste e do Sul.
Novas opções
Essa tendência é uma viagem sem volta. As novas opções trazem ganho para o produtor, reduzem tempo para exportadores e geram a necessidade de maiores investimentos, principalmente pela iniciativa privada, segundo Guth.
Para ele, o cenário será ainda melhor quando o país passar a utilizar o Canal do Panamá para atingir a Ásia. Já estão sendo feitos estudos, e alguns portos terão de se adaptar à chegada de navios maiores, de até 100.000 toneladas.
“Um dos poucos com calado suficiente para esses navios é o porto de Itaqui, que deverá ganhar ainda mais importância com a ligação de alguns ramais da malha Norte-Sul”, disse o superintendente da Conab.
Esses novos caminhos impactam no custo logístico e na paridade do produto. “Há cinco anos, a referência de preços de saída das exportações era Santos e Paranaguá (PR). Hoje é Miritituba (PA) e Santarém (PA)”, informou Guth.
Custo logístico
Essa nova dinâmica de mercado gera um custo logístico menor. As exportações de milho, por exemplo, podem ter uma redução de até R$ 7,20 por saca, quando o produto sai por esses novos portos e não por Santos. “É um impacto logístico significativo e dá uma nova precificação ao mercado”, disse o superintendente.
A utilização do Canal do Panamá trará benefícios ainda maiores. Estudos indicam que poderá haver uma redução de 35% nos fretes da região para importadores da Ásia. Além disso, segundo Guth, haveria uma redução também nos preços dos fertilizantes importados.
Fonte: Folha de S. Paulo
Equipe SNA
